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新能源汽车开足马力驶向全球

2019-11-24 19:20:12来源:admin

对汽车工业来说,九月是一个特殊的月份,“金、九、银、十”是汽车产品热销的季节。2019年9月,在成都和法兰克福举行的两场车展也展示了汽车行业未来全新的发展趋势。

在全球汽车市场的下行趋势下,虽然相隔数千英里的两个车展各不相同,但它们同时都呈现出一个明显的特征,即新能源和智能汽车已经成为全球汽车行业的趋势,正以前所未有的速度向整个汽车行业扩张。

自主品牌仍然是新能源的主力军

新能源汽车在汽车工业中的地位不断提高。

2019年,成都车展共展出130多个汽车品牌和1600辆新车,使成都车展规模创下新高,同比增长30%。一个显著的特点是新能源汽车的比例在过去已经显著增加。今年的成都车展特别开设了“新能源汽车区”(New Energy Vehicle Zone),其中包括许多新能源汽车,如自主品牌、合资品牌和汽车制造的新生力量。

中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)的最新数据显示,今年前8个月,汽车产量和销量同比下降11%以上,但新能源汽车产量和销量同比增长40%以上。市场的增长正在推动企业拓展新能源汽车业务。

包括BAIC、广汽、东风、SAIC、一汽、比亚迪、JAC,以及威来、马薇、小鹏等汽车公司都推出了自己的新能源汽车产品。其中,BAIC新能源公司将eu5、ec5、eu7、ex3、ex5、lite r300等全系列重型新能源汽车带到平台上。这些车型涵盖了市场的不同部分,巡航范围涵盖了300公里至600公里的多个级别,满足了用户多样化的旅行需求。与此同时,BAIC新能源也发布了新的智能管家应用,智能管家服务系统已经正式进入数字化和智能化时代。

BAIC新能源党委副书记廉庆丰表示,从2019年开始,BAIC新能源公司的产品线和品牌线有了很大的改善,其车型的平均售价提高了3万元。今年前七个月,配备BAIC达尔文智能系统的汽车销售率达到84%,为高品质发展的转型升级开了一个好头。

同样在9月份举行的法兰克福车展上,独立品牌的新能源汽车也频频亮相。法兰克福车展吸引了79家中国参展商,创下了新记录。

在今年的法兰克福车展上,一汽红旗全球推出了两款概念车,代表了首款1000万级跑车s9和e115新能源豪华车的最新技术和创新设计。长城汽车公司推出了一款全新的概念车,采用l4级自动驾驶。包括宁德时代在内的许多新能源汽车零部件制造商也相继出现在法兰克福车展上。

一汽集团董事长徐留平表示,未来有必要吸引全球顶级人才,培养优秀的全球创新团队,关注艺术设计、新能源、智能互联网连接、移动旅游等关键技术,努力打造世界级的优质产品和极致体验。

跨国巨头共同开发新能源。

成都车展和法兰克福车展的一个重要共同点是,跨国汽车公司已经开始集体开发新能源领域。

在今年的成都国际车展上,梅赛德斯-奔驰展示了许多车型,包括首辆国产纯电动豪华中型suv eqc和新一代大型旗舰suv梅赛德斯-奔驰gls。奥迪推出首辆国内上市的全电动suv q2l e-tron。上汽大众展示了首辆纯电动汽车e-lavida Langyi,广汽丰田首辆电动汽车ia5也正式上市。对新能源汽车不太敏感的雷诺也发布了第一款全电动雷诺伊诺克。

在成都车展上,首次正式亮相的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司新任总裁兼CEO杨明表示,中国是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场,拥有年轻、充满活力和开拓性的客户群。梅赛德斯-奔驰将以卓越的产品和服务满足客户的期望,并继续在中国市场书写成功的故事。

这种趋势在法兰克福汽车展上更加明显,法兰克福汽车展是德国的主要汽车展览场所。包括奔驰、宝马、大众等知名汽车公司都推出了其新能源概念车、量产车。就连超级赛车品牌兰博基尼也推出了其混合动力车型sián。

戴姆勒公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康宋林表示,电气化是今年法兰克福车展上最突出的趋势。梅赛德斯-奔驰首次为大中型电动客车开发了新平台。

来自中国汽车协会的数据显示,虽然今年上半年中国整体汽车市场仍呈下降趋势,但一线奢侈品牌的市场状况总体良好,包括奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等,这些品牌在今年上半年都取得了不错的成绩。奢侈品牌在中国市场的良好表现进一步刺激了这些汽车公司推出更符合中国市场消费偏好的车型,新能源已成为它们的主要关注点。

虽然这些跨国巨头还不是新能源汽车大规模生产的领导者,但他们在新能源汽车技术的研发方面并不落后,并且都拥有雄厚的技术储备。随着中国新能源汽车市场的成熟,这些跨国企业也开始努力推出自己的大规模生产产品和未来新能源汽车计划。

新能源汽车应系统发展

与传统汽车公司和跨国巨头相比,新的汽车制造力量在车展上表现不佳。在成都车展上,只有威来、马薇和未来发电等八家新车制造商参加了展会,而市场上真正的新车只有爱知u5。迄今为止,十大新能源销售模式中没有一个来自新车制造商。

廉庆丰表示,目前,整个行业的发展,特别是燃油汽车的发展,已经进入了一个残酷的淘汰竞争,而新能源汽车已经开始进入一个新的阶段。在这种模式下,仅仅依靠几个突破是不够的;一个人需要建立自己的大规模系统。

据报道,中国新能源汽车的发展经历了几个阶段。在2013年之前,这将是一个实验阶段。从2014年开始,新能源汽车开始从实验室进入引进期。从2017年起,新能源汽车的发展将进入2.0阶段,消费者的教育、就业、支持、供应和功能体系将逐步完善。

“仅仅说一些产品卖得好是不够的。必须建立销售、服务、充电和交换电力,包括整个标准系统和整个商业生态系统,”廉庆丰说。基于多年的经验,BAIC在三电技术上的快速进步是基于对用户痛点的大量数据分析和实验。

对此,长城汽车董事长魏建军表示,由于中国良好的互联网基础和扎实的智能及新能源相关条件,中国汽车设计、制造、研发等方面与国际的差距越来越小,而中国在智能互联和新能源方面处于国际前列。

甚至庆丰说,经过10年的探索,他积累了很多,也遇到了一些挫折。BAIC对其未来发展和风险有明确的判断和立场。在过去的两年里,BAIC一直在推进“高、新、特”的发展战略,并以这条主线来回报一切。现在,面对真正的世界级竞争,中国汽车企业需要提高起点,加强制度建设。

资料来源:经济参考

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