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恐同质化严重 业内呼吁氢燃料电池产业理性布局

2019-11-04 11:04:54来源:admin

“推进充电、加氢等设施建设”首次以前所未有的力量进入《政府工作报告》。今年以来,上海、江苏、广州、天津、Xi、武汉、济南、张家口等20多个国内省市出台了支持氢燃料电池产业的相关政策。氢燃料电池汽车工业发展中的火越来越热。也许我们已经从电动汽车工业的发展中吸取了一些教训。对于氢燃料电池汽车产业的发展,业界越来越多的声音呼吁合理对待氢能产业的发展。

近日,在由中国100国电动汽车委员会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅联合举办的“2019氢能产业发展峰会”上,一批行业专家和企业代表呼吁合理发展氢燃料电池汽车产业。

当地氢能产业分布非常均匀。

随着氢能首次被写入政府的工作报告,越来越多的人急于摆脱这种布局,氢能电池在当地的发展速度远远快于预期。东方电气中央研究院常务副院长曹建绵指出,“为了抓住氢燃料电池产业发展的第一个机遇,各地相继出台了氢能发展规划、氢燃料电池汽车和氢能工业园区规划。未能根据当地情况调整措施,导致工业布局严重同质化,而且可能会在该国不同地区进行重复投资"。他呼吁各地因地制宜发展氢能产业,充分研究和探讨发展的可行性和科学性。曹建绵还表示,氢燃料电池行业目前正处于政策出台期,他希望国家层面能够尽快出台氢能行业指导政策,引导氢能行业在各个地区的多元化分布。

据了解,美国、韩国、日本和欧洲许多发达国家已经从国家战略角度制定了能源法案和氢能产业发展路线图。目前,对于我国氢燃料电池行业的发展,地方政府和企业的积极性相对较高,但顶层设计尚未发布。

“企业和一些城市对燃料电池汽车有很高的热情,但产业链很长,其中许多已经超出了传统汽车产业链的覆盖范围。基础设施不能单靠企业的力量来建设,标准和法规的改进和制定超出了企业的能力。”中国100国电动汽车委员会主席陈清泰建议,政府和企业应该共同努力,制定一个更可行的总体计划来协调推广。比如,要加强基础设施的规划和建设,加大技术研发投入,突破一些卡住的技术和零部件,努力解决储氢和运输难题,借鉴国际经验,完善法律和标准。

今年年初,国家工业和信息化部部长苗伟表示,工业和信息化部将与相关部委合作,完善氢燃料电池汽车产业发展规划的顶层设计,加强技术研究,开展示范运营,优化发展环境。

值得注意的是,苗伟还强调,在示范运行中,有必要选择氢能和燃料电池产业基础良好的地区进行推广应用的试点示范,以通过一定规模的应用,打开燃料电池汽车产业链和氢能供应链。

应正确看待氢燃料电池汽车与电动汽车的关系

从2014年至2018年的全球燃料电池出货量可以看出,燃料电池的主要应用场景是运输。根据全球氢能理事会的预测,2050年前燃料电池的主要应用场景是客车、大型客车、中重型卡车等。

陈清泰指出,从目前世界各国政府和主要汽车企业的战略布局来看,到2030年乘用车仍将以电动为主,一些主流汽车企业的电动汽车销量预计到2030年将达到几百万辆。那时,燃料电池汽车的数量仍可能是数万或数十万辆。"我认为做出上述判断仍然非常重要。"陈清泰说:“要正确引导有效资源的合理配置,防止一件事失去另一件事。”

“我们不能仅仅因为从事燃料电池相关工作就说燃料电池汽车适用于所有车型。”上海何洁科技总经理陆炳兵认为,应该全面比较燃料电池汽车、电动汽车和燃油汽车的优缺点,选择合适的应用场景,重点突破。

陆炳兵指出,影响燃料电池汽车应用的因素很多,如汽车制造成本、运营成本(加氢价格和加氢设施)、维护成本、残值、政策(补贴、购置税)、氢资源、特定场景的应用要求等因素。基于对上述因素的综合分析,陆炳兵认为,到2025年燃料电池的主要应用场景仍将主要是乘用车、大中型卡车和卡车,这与国际氢能理事会和许多组织的预测基本一致。

“我们应该充分发挥燃料电池技术在客户体验和长途重载运输方面的优势。在商用车方面,重型卡车、公共汽车和长途汽车的布局应该有重点,”陆炳兵补充说。"同时,要加快燃料电池乘用车技术的发展和储存."

事实上,目前业内许多专家也认为,与长途公共交通、两班制租赁、城市物流、长途运输等交通方式相比,燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加油时间短等特点,是满足市场需求的更好选择。然而,电动汽车仍然是私人客车、网络公交车等领域的首选。

补贴应侧重于技术创新

尽管现在是9月下旬,但2019年对氢燃料电池汽车的中央财政补贴尚未宣布。该行业推测,氢燃料电池汽车补贴可能不同于纯电动汽车的“泛滥”补贴,或者侧重于某些环节。

长城汽车股份有限公司副总裁唐海峰表示:“目前国内企业布局主要以燃料电池汽车和系统为基础,对进口材料和核心部件的依赖较为普遍,不利于氢能产业整体发展,”国外燃料电池汽车的发展路径基本上是从原材料到部件,再到系统,再到汽车的渐进发展过程。

氢燃料电池汽车缺乏核心技术和进口关键部件的需求也阻碍了该行业的发展。

据中国知网报道,目前氢燃料电池汽车系统的成本还远远没有商业化。为了降低成本,除了大规模生产之外,还必须在技术、材料和设备本地化等许多方面做出努力。

因此,业内有人建议,燃料电池技术应用的示范和推广应坚持自主开发,掌握燃料电池堆的核心技术,建立完整的核心部件产业链。同时,在补贴政策支持方面,有利于核心技术、关键部件和高质量企业,帮助企业突破产业发展瓶颈,促进产业快速发展。

来源:电池中国

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